Effeithiau Pistons

Gyda'r cerbyd modur i ofynion pwer, economi, diogelu'r amgylchedd a dibynadwyedd yr injan yn fwy a mwy llym, mae'r piston wedi datblygu i fod yn set o ddeunyddiau newydd cryfder cryfder uchel, arwyneb cyfansawdd cylch allanol, siâp arbennig, twll pin siâp arbennig a technolegau newydd eraill yn un o'r cynhyrchion uwch-dechnoleg, er mwyn sicrhau gwrthiant gwres piston, gwrthsefyll gwisgo, tueddiad llyfn a swyddogaeth selio da yn lleihau ffrithiant injan a cholli pŵer, lleihau'r defnydd o danwydd, sŵn ac allyriadau. Er mwyn bodloni'r gofynion swyddogaethol uchod, fel arfer caiff cylch allanol y piston ei ddylunio i gylch allanol siâp (ellipse newidyn convex canolig), hynny yw, mae'r groesoriad perpendicwlar i'r echelin piston yn elipse neu ellipse wedi'i addasu, ac mae'r ellipticity yn newid yn unol â chyfraith benodol ar hyd cyfeiriad yr echelin (fel y dangosir yn Ffigwr 1), Y cywirdeb eliptig yw 0.005mm, cyfuchlin allanol y proffil hydredol piston yw cromlin ffit y swyddogaeth cwadratig uchel, a'r manwldeb trawst yn 0.005 ~ 0.01mm, ac er mwyn gwella cynhwysedd dwyn y piston i gynyddu pŵer codi'r injan, mae twll pin y piston llwyth uchel fel arfer wedi'i gynllunio i wyneb straen micro-conical neu gadarnhaol (pin siâp arbennig tyllau), Cywirdeb maint tyllau pin hyd at lefel IT4, cywirdeb trawlin o 0.003mm.